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江蘇南京：超3000個機關事業單位停車位4月3日起向市民開放共享
江蘇南京：超3000個機關事業單位停車位4月3日起向市民開放共享
本文轉自：人民日報客戶端
姚雪青
4月3日起，南京全市258個機關事業單位的停車場將錯時對市民開放共享，共推出共享泊位3163個。
據介紹，共享泊位開放採取線上報名方式，報名時間爲4月3日上午9點到4月9日上午9點。市民可登錄“寧停車”微信小程序，瞭解停車場空餘泊位、共享開放時間以及收費標準等信息，參與報名。4月10日，南京市智慧停車管理平臺將通過智能搖號確定中籤市民。據瞭解，共享停車泊位價格普遍在每月100元左右。
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親愛的各位卡友們，相信很多即將入行的朋友，都有一個困惑，就是不知道從哪裡能找到靠譜的卡車經銷商，買到實惠的貨車，在這裡小編給一個建議，如果是身處於京津冀的朋友可以到北京北都卡車集團，來看一看
卡車和其他的生活用品不同，價格高昂，也是大家未來的工作工具，所以在購買時選擇慎重
爲什麼推薦大家到北京北都呢，首先北京北都卡車集團是北京東風輕型卡車的一級經銷商，也是北京地區唯一的一家東風輕型卡車的一級經銷商，他們家有多家分店，服務範圍涵蓋廣泛，包括分期，保險，上牌和售後維修，在服務的維度上可以說是一步到位
除此之外，北京北都卡車集團，足夠大，車的品系也全面，東風EV350廂式貨車、東風御風EM26、卡普特D94、卡普特E星、途逸T3、途逸T5、東風多利卡T17超能版、東風多利卡銳能版、東風特種功能車（東風垃圾車，東風灑水車）等在店裡都可以預約試駕，大家也可以根據自己的體驗和感受選出最合適自己的工具~
卡車是衆多要入行的卡友未來的好友和謀生的工具，選擇一個有保障的店面真的至關重要，大家在日常生活中，肯定清楚品牌的重要性，一個大的品牌就意味着他有完善且成熟的保障和實力，在後續產品的使用中也不會出現大家找不到商家這種情況
除了以上的優點，最最重要的一點就是，北京北都卡車集團經常會進行卡車的優惠活動，在京津冀地區價格上是最優惠的，而且還經常附送相關的禮品，在客戶的關懷方面，做的非常周到
北京北都卡車集團與2003年成立，是東風輕型卡車北京地區一級東風經銷商，輻射範圍廣泛，京津冀地區皆可提車
店鋪地址：
北京昌成汽車貿易有限公司——地址：北京市密雲區農機路1號院
北京昶晟榮達汽車貿易有限公司——地址：北京市密雲區農機路1號院東側院
霸州昌榮汽車貿易有限公司——地址：河北省廊坊市霸州市南孟鎮勝利路馨苑家園小區東
——分銷直營店面：順義區李橋鎮北都恆遠東風專賣
——分銷直營店面：通州漷縣龍莊村口東風專賣
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電車動輒3秒加速，大排量燃油性能車還有價值嗎？
好問題，這也是我特別想聊的點！首先從價值說，我們知道，燃油車的價格一直和動力加速成正比。從加速10秒開外賣十來萬的“買菜車”，到零百5秒以內百萬起步的大馬力跑車，有多少錢幹多少事兒。
那是因爲傳統燃油車，你要快，就要有很強大很複雜很先進的內燃發動機，它的技術含量、研發投入、工藝和材料的複雜性，包括成本就會直線上升。你小排量的家用直列四缸發動機和V8根本就不是一種東西，對吧？所以我們用“快”來作爲一臺燃油車的製造成本、技術先進性，工藝複雜性，甚至稀罕度的衡量標準。越快越貴，沒毛病。
但是電車，誰都知道，要快真不難，電機的永磁體大一點，多繞點線圈就行了。更簡單粗暴的辦法，是直接多裝一顆電機，反正電機也不貴。所以對於電車，快是支撐不了它的價值的。十幾萬的新款雙電機國產電車已經能跑到4秒內了，如果只是爲了快，那我們憑還要去多花錢買更貴的電車呢？
這其實很像機械錶和石英錶的關係，精準代表着機械錶的技術和工藝含量，所以越準就越貴。但再準的機械錶也沒有100元的石英錶準，對吧？但是，石英錶已經普及多少年了？你仍然不會因爲準而花幾萬塊去買塊石英錶吧？十幾萬上百萬的機械錶不也同樣並沒被石英錶衝擊，仍然很有市場，甚至還有年年漲價加價的，比如勞力仕的綠水鬼。
車也同理，兩種車的價值價格衡量標準根本不一樣，越快越值錢，根本不適用於電車。4秒級的燃油車能賣上百萬，不等於和它一樣快的電車也值這個價。所以，你不用太擔心，電車這麼快，大排量燃油性能車就不值錢了。而從真正用車玩車懂車人的角度，大排量性能車所帶來的樂趣，電車也代替不了。
就以我自己爲例，我目前有兩臺3秒級的電車，一臺5秒內的插混，還有一臺兩座燃油跑車。哪怕油價這麼貴，哪怕這臺燃油跑車在我的車裡是速度最慢的，空間最小的，但我最喜歡駕駛的仍然它。發動機的咆哮、排氣的聲浪、輕盈靈活的操控，所帶給你的體驗、樂趣和激情完全不同。同樣的路程，開着前者是奔波，開着後者才叫飛馳！同意的點贊哈！
最後，我還要補充的是，大排量燃油性能車也並非一成不變，它們也在變革。法拉利、邁凱倫新一代的超跑，都採用了混動的結構，在電機和內燃機的配合下。它們既保持了燃油超跑的優點和駕駛樂趣，又在油耗和加速上大有提升，它們，就是大排量性能車的明天。
豐田考斯特8座版價格 考斯特8座帶牀
豐田考斯特改裝商務車不同的座位數適應不同的購車需求，這或許就是豐田考斯特改裝商務車能都受到不同的團體所喜愛的原因。
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豐田考斯特8座改裝商務車在內飾的設計上追求高貴大氣，用這樣的車來接待來賓人員或者出席活動，都將是最好的選擇，豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上的設計上還有這許多與衆不同之處。
豐田考斯特改裝座椅，我們可以根據自己的選擇上我們可以根據自己的選擇定製，真皮座椅，豪華航空座椅都可以根據自己的選擇進行改裝。同時還可以安裝沙發牀，方便我們在旅途中的休息。豐田考斯特改裝不會懼怕和任何商務車的對比。
在內飾改裝上豐田考斯特更是別處心裁，車內窗簾的的選擇上就有多種方案，豪華的布藝窗簾以及自動的百褶窗簾都在我們的選擇範圍內。隨心的定製是其他任何商務車都無法企及的。豐田考斯特8座改裝商務車，在內飾燈光的選擇上也有着許多獨特之處，車內加裝豪華的A380頂，各種燈光的設置可以隨心而定，橙色的燈光顯示出寧靜，藍色的燈光展示出浪漫，粉色的的燈光給人以溫馨，紫色的燈光展示出絢爛，豐田考斯特改裝8座都可以在設置上滿足我們的需求。
而豐田考斯特23座，雖然是同樣的內置空間但是座位數量的增加使得豐田考斯特23座的乘坐空間並不是那麼的寬鬆，內飾空間的限制也使得我們不能夠擁有舒適的座椅或者其他的貼心的設備，如此看來，豐田考斯特23座作爲企業的接待用車也有着諸多的不適合之處。
如此觀看之後，豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上以及外觀的設計上都有着自己的獨特之處。豐田考斯特改裝作爲現在最受歡迎的商務用車，豐田考斯特8座改裝商務車也因其獨特的設計理念和改裝效果成爲商務接待用車的最佳選擇。
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零跑朱江明:用工廠直銷的方式造車 不會造手機和芯片
（原標題：零跑朱江明：用工廠直銷的方式造車，不會造手機和芯片）
2022年，新能源汽車行業的“內卷”從關鍵技術的全棧自研擴大到生態鏈產品，蔚來、吉利等車企都發布了進軍手機與芯片的計劃。不過從科技行業轉身加入汽車製造業的零跑汽車董事長朱江明卻向第一財經記者表示，零跑汽車堅決不會造手機和芯片。
“大華集團自研的芯片高峰時期有上百萬顆的出貨量，幾十億的銷售規模，但那樣一個規模最多也就是打平或者略有盈利。手機行業也是，這個賽道太擁擠了，我們不會造手機，只會聚焦在算法上。”朱江明說。
在衆多造車新勢力中，零跑汽車是較爲獨特的一家公司。零跑汽車成立於2015年，前身是大華技術股份有限公司（下稱“大華股份”）汽車電子部門，後者是全球排名第二的安防公司，創始人朱江明也是大華股份的主要創始人之一。
中國造車新勢力的創始人以互聯網背景和傳統主機廠高管爲主，在過往的職業生涯中，他們頻頻登上舞臺，自帶流量和光環；而主要做2B業務的大華股份和朱江明在汽車圈相對並不起眼。
與蔚來、理想從高端車切入新能源車市場不同，零跑站穩腳跟的首款車T03售價相對低廉，也因爲此，零跑汽車在行業內的關注度不如“蔚小理”，被認爲主要靠性價比而不是技術來獲取市場。
作爲這種觀點的支撐，零跑汽車還曾因較低的研發投入而受到質疑。2019年至今年上半年，零跑汽車累計研發投入爲16.3億元。橫向對比，蔚來汽車今年3季度的研發投入就達到了29.4億元。
對此朱江明解釋說，大華股份有7000多人的研發團隊賦能零跑汽車。他表示，大華股份的整體定位是以視覺、視頻爲核心的智慧物聯解決方案提供商，主要產品包括攝像頭、傳感器、雲平臺、算法等。其次，不同於“蔚小理”關鍵技術全棧自研，零跑汽車不僅實現包括電池包、智能座艙和自動駕駛等關鍵技術的自研，核心零部件全部自己生產。
朱江明認爲垂直整合的供應鏈模式能夠讓零跑汽車擠掉零部件供應商約10%的利潤空間，相應能夠帶來10%的成本優化。以BOM成本計算，零跑自研、自造的系統與零件價值已經佔到整車所有電子件的70%，隨着平臺化的推進與整車零件通用化率的提高，零跑還有進一步降低成本的能力。朱江明將這種模式總結爲“用工廠直銷的方式造車，只掙零部件的錢”。
不過他也承認，垂直整合模式也存在短板，分別是初期建設能力的資源投入較多，速度偏慢；需要自建工廠，重資產投入較大；後期及需要可觀的銷量規模來分攤成本。以電驅動來說，達到盈虧平衡點需要10萬臺的銷量規模，車機、車燈、儀表等部件也需要達到10萬臺以上的銷量規模才能盈利。
零跑汽車第一款車在2017年亮相，2019年開始交付。過去幾年裡，零跑汽車由於主銷車型相對售價低廉，在行業內所受關注度不如“蔚小理”，但它卻在過去2年裡銷量默默追上“蔚小理”，並且在推出新產品後改善產品與收入結構，成爲頭部玩家中的一員。
去年9月，零跑汽車登陸港交所，募集淨額爲60.57億港元，僅次於在港股二次上市的中免集團和天齊鋰業，成爲2022年港股最大新發IPO。2022年，零跑汽車共售出汽車11.12萬輛，同比增長154%，以微弱劣勢落後於小鵬汽車。
2022年第三季度，零跑汽車毛利率爲-8.9%，上個季度爲-25.6%，2021年同期爲-44.5%。朱江明表示，毛利率同比和環比改善主要歸因於銷量增長、車型結構改善，以及平均售價的提升。他認爲，2023年零跑汽車有望實現毛利率爲正。
值得一提的是，創始人爲科技公司與互聯網公司背景的造車新勢力長期鼓吹“贏者通吃”，認爲科技行業的規律將在智能電動汽車賽道重演，頭部的幾家公司將佔據絕大多數份額，但同爲科技行業背景的朱江明卻不認同這種觀點。
“現在全球銷量200萬輛以上的汽車公司大約有20家，200萬輛以下的整體加起來大約有50家。我認爲未來可能不會有這麼多企業，可能會縮減到20家，但也不會太少，因爲汽車產品特點就是週期很長。比如今年下半年我們要推出的B11，是在兩年之前定義的，長週期決定了競賽的過程更長，因爲企業只有推出新品纔有機會互相超越。這是我的一個預判，未來可能將來還是會有20家大大小小的車企，而且迭代的過程會比較長。”朱江明說。